اللجنة الحكومية رفضت مشاركة لجنة العاملين في التحقيقات رغم كونها الاكثر دراية بسير العمل في الميناء
---------------------------------------------- ما ذنب المظلوم المقهور من فشل إدارات لا يهمها الا جني المال و شراء سيارات فارهه على حساب الوطن والمواطن. --------------------------------------

العقبه - القلعة نيوز :
وجه الناطق باسم اللجنة النقابية للعاملين في شركة العقبة لإدارة وتشغيل الموانئ، صلاح البطوش، رسالة عبر صفحته في "فيسبوك"، رسالة إلى وزير الداخلية مازن الفراية، قال له فيها "لقد ظلمتنا يا معالي وزير الداخلية واللجنه المكلفة بالتحقيق"، متهما اللجنة بتغليب المصلحة الخاصة على المصلحة الوطنية موضحا ذلك تاليا بالتفصيل .
وجاءت رسالة البطوش على خلفية نتائج لجنة التحقيق بحادثة العقبة التي أودت بحياة 13 شخصا، حيث تقرر إنهاء خدمات مجموعة من الأشخاص المعنيين مباشرة بالحادثة، ومنهم مدير عام شركة العقبة لإدارة وتشغيل المواني وعددا من المسؤولين في الشركة ومدير عام الهيئة البحرية لكن اللجنة لم تحمل مجلس الادارة والقائمين عليه اية مسؤولية ..
وتاليا ما نشره البطوش:

لقد ظلمتنا يا معالي وزير الداخليه كما ظلمتنا اللجنه المكلفه بالتحقيق الميناء العقبة لا يستحق منكم ذلك
هذا الصرح العظيم منذ عام ١٩٥٢ لم يحدث فيه ما حدث لولا تقصير مجلس إدارة الشركه معه بتوفير أدوات السلامه العامه.
فعندما كان الوطنيون من أبناء هذا الوطن حريصين على منابع الوطن وعلى هذا الصرح الذي نفتخر إن نكون جزءا منه كان له اسما مرعبا بين موانئ العالم.
عندما تغلب المصلحه الخاصه على المصلحه الوطنيه هكذا تكون النتائج، فمن تقصير مجلس الإدارة بعدم التعاطي مع الأحداث التي حصلت مؤخرا وأخص بالذكر (السلامه المهنيه والسلامه العامه).
حتما هكذا تكون النتائج
نتائج التحقيق كانت فقط للتعاطي مع ما حصل في العقبه واخماد النار التي في قلوب الأردنيين بعيدين كل البعد عن الحقيقه.
بداية الرأي العام والتعاطي مع الحادثه الاليمه التي احلت في الوطن جميعا بشكل عام وفي مدينه العقبه بشكل خاص كان لا بد من اخماد نار الغضب في قلوب الأردنيين جميعا بتشكيل لجنه من معالي وزير الداخليه والتحقيق في ملابسات ما حصل وكانت النتائج التي ظهرت على الاعلام وتوصيات اللجنه تفتقر إلى الكثير من أصحاب الخبره الحقيقيه في التحقيق ممن لهم باع طويل في العمل في الموانئ وخبرة في معرفة كيفية إجراءات العمل في الموانئ بداية من كيفية رسو البواخر ومعرفة ما هي البضائع الوارده والبضائع الصادرة وكيفية توزيع الطاقم الخاص بالمناوله من العاملين.
بدايه رسو البواخر..
تتم عبر مخاطبات من قبل قسم التخطيط المسبق وهو القسم الذي يقوم بالمخاطبات سواء اللاسلكيه او عبر الانترنت بمعرفة مواعيد قدوم البواخر واختيار الرصيف الملائم من حيث حموله الباخره والغاطس حيث أن كل رصيف له غاطس مختلف عن الأرصفة التي من حوله فيتم تجهيز هذا الرصيف نسبة وتناسب لحجم الباخره والحموله التي على هذه الباخره.
البضاعه الموجوده على هذه البواخر..
يقوم وكيل الباخره بجلب منافست وبيانات الحموله التي على هذه الباخره سواء كانت وارده او اذا كان هناك بضاعه يراد تصديرها إلى قسم الحصر (التلي) وبدورهم يقومون بفرز البضاعه وتحديد الأوزان كل حسب قيد المنافست ومقارنة تلك الأوزان عند التنزيل او التحميل على أرض الواقع ومن ثم يقوم رئيس النوبه بتنظيم بيان عمل يومي لكل باخره محددا عليه البضاعه سواء كانت وارده او صادره وموزعه على البيان وبالتفصيل الدقيق ويتم إعطاء هذا البيان إلى رئيس الكتبه الذي وبدوره يقوم بالإشراف والتدقيق على ما يتم مناولته ومعه فريق من كتبة التلي موزعين على الباخره خاصه اذا كانت هذه البضاعه موزعه على اكثر من عنبر على هذه الباخره ليتم حصر هذه البضائع ومعرفه احجامها واوزانها.
عمل قسم الشحن التفريغ والتحميل..
في كل يوم وحسب نظام الشركه يتم توزيع خطه عمل صباحيه ومسائيه وتوزع على جميع اقسام دائرة العمليات المختصين في العمل على هذه البواخر يتحدد فيها نظام العمل على هذه البواخر من حيث عدد أيادي العمل على هذه الباخره والأدوات المطلوبه لتفريغ والتحميل وعدد العاملين من قسم التفريغ والتحميل .
يقوم رئيس النوبه بتوزيع العاملين لديه وحسب خبراتهم وحسب البضاعه الوارده او الصادره للتعامل مع البضائع بشكل عام ومع طبيعه الأيادي او الونشات العامله على هذه الباخره فيتم وضع رئيسا لهذه الباخره يكون أول واجباته معرفة ما هي هذه البضاعه واوزان هذه البضاعه ليتم معرفة الاداوات التي من خلالها سيتم تفريغ هذه البضاعه والتي اما ان تكون موضوعه على خطه العمل اليومي والتي تصدر من قسم التخطيط المسبق او من رئيس كتبة التلي من خلال بيان العمل اليومي الموجود مع رئيس كتبة التلي والموضح فيها ما هي هذه البضاعه واوزانها وعلى ضوء ذلك يتم جلب أدوات المناوله من شعبة ( الجير ) التابع لقسم التفريغ والتحميل.
قسم النقل والتوزيع..
وهو القسم الأكثر خطورة من حيث التعامل المباشر مع البضائع وهو قسم العمال شأنه كشأن جميع الأقسام العامله في دائرة العمليات ومن خلال خطة العمل اليومي الصباحيه او المسائيه بعد معرفة عدد الأيادي العامله على الباخره يقوم بتوزيع العمال على كل ونش حيث يتم توزيع ٤ عاملين داخل كل عنبر و٣ عاملين على الرصيف وللأسف نظرا لوجود نقص في الكوادر البشريه يتم وضع ٢ عمال داخل العنبر وعامل واحد في حالات ذروة العمل دون أن يحسب لهم ساعه عمل إضافي والمصلحة الوطنيه تحتم على هؤلاء العاملين دائما أن يقومون بعملهم على اكمل وجه لنيل رزقهم واحيانا بتهديد المسؤول المباشر عنه بالحسم او برفض العمل وما يترتب عليه من حسومات وغيره.

قسم حركة الآليات.. قسم فيه جميع الآليات الخاصه بمناوله جميع البضائع ومهما كانت اوزانها شأنه كشأن جميع أقسام العمليات. خطة عمل صباحيه ومسائيه يتم من خلالها تحديد الآليات المطلوبه في مناولة او تفريغ او تحميل البضائع.
ونحن كلجنه نقابيه لهذه الشركه قمنا بالاتصال مع معالي وزير الداخليه ليتسنى لنا المشاركه في إعطاء المعلومات او المشاركه بالتحقيق او الاستفاده من خبرتنا وباءت جميع الاتصالات في الفشل. فما ذنب المظلوم المقهور من فشل إدارات لا يهمها الا جني المال او شراء سيارات فارهه على حساب الوطن والمواطن.